GALERÍA DE FOTOGRAFÍAS DE FLICKR SOBRE AUTOS.
Posteado Por Antonio Horacio Stiusso
viernes, 6 de junio de 2014
martes, 1 de abril de 2014
BUENAS IMÁGENES SOBRA AUTOS CLÁSICOS Y MODERNOS (Antonio Horacio Stiusso)
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Por Antonio Horacio Stiusso
lunes, 17 de marzo de 2014
EL AVANCE DE TECNOLOGÍA EN LOS VEHÍCULOS AMBULANCIA
Las ambulancias
también pueden involucrarse en accidentes. Como cualquier otro vehículo de
emergencia, necesitan estar operativas bajo cualquier condición, incluyendo
cuando los conductores civiles deciden no apartarse de la calzada. También, la
responsabilidad del equipo de la ambulancia para atender a su paciente a menudo,
excluyen el empleo de dispositivos de seguridad como cinturones de seguridad.
Las investigaciones han mostrado que las ambulancias tiene una mayor
probabilidad de que sus ocupantes mueran o resulten heridos en una colisión,
Esta es mayor que la de los coches de bomberos y de policía. Los ocupantes que
más riesgo corren son los que se encargan del cuidado del paciente. En un
estudio se compararon los resultados entre accidentes de ambulancias y
vehículos de tamaño familiar, concluyendo que los accidentes con ambulancias
implicadas tienden a implicar a más personas.
Aparte del
equipamiento usado directamente para el tratamiento de pacientes, las
ambulancias pueden albergar una gama de equipamientos adicionales manejados
para facilitar el cuidado del paciente. Esto puede incluir:
Uno de los
elementos más importantes del equipamiento es la radio bidireccional, ya que
permite a la ambulancia recibir encargos y puede permitir al equipo ponerse en
contacto con el hospital, ya sea para informar de su llegada o del estado del
paciente. Más recientemente muchos servicios de todo el mundo han cambiado del
UHF/VHF tradicional, que pueden ser espiados por personas ajenas, a sistemas
más seguros, como los que trabajan sobre un sistema GSM, como TETRA.
Otro elemento es
el Sistema de Posicionamiento Global o GPS, que permite así obtener información
en ruta sobre vías alternativas o de mayor rapidez para llegar al lugar donde
se encuentra el paciente y al hospital. Además, es muy útil para el despachador
del servicio de emergencias para asignar a una determinada emergencia, la
unidad más cercana.
También algunas
ambulancias llevan terminales móviles (o MDTS), que se conectan
inalámbricamente a un ordenador central, por lo general en el centro de
control. Estos terminales pueden funcionar recibiendo o enviando señales de
radio y pueden ser usados para enviar detalles médicos al equipo, registrar el
tiempo que el equipo atiende al paciente, lo que tardó en llegar al lugar, en
abandonarlo y en llegar al hospital.
El circuito
cerrado poderoso de televisión forma parte del equipamiento de algunas ambulancias de
reciente fabricación que ya cuentan con cámaras de vídeo (CCTV) que registran
la actividad en el interior o en el exterior del vehículo. Se utilizan como una
herramienta de protección ante posibles ataques violentos contra la ambulancia,
o en algunos casos, como pruebas ante un caso de negligencia médica.
Las ambulancias
suelen llevar una rampa o un elevador en la parte trasera para facilitar la
carga del paciente. Suele ser importante cuando la ambulancia tiene que tratar
o llevar a pacientes obesos o minusválidos.
Iluminación
especial: en casos de pacientes con foto sensibilidad, hay ambulancias que
disponen de iluminación especial (en colores azul o verde).
Aire
acondicionado: las ambulancias que disponen de aire acondicionado cuentan con
dos partes separadas: una para la zona del conductor y la otra para la zona de
tratamiento. De esta forma se consigue una temperatura ideal para el paciente y
se filtra el aire, consiguiendo así eliminar así agentes patógenos del aire.
En las partes
del mundo que carecen un nivel alto de infraestructuras, las ambulancias se
diseñan en función de las condiciones locales, que se construyen en función de
las tecnologías utilizadas. Las ambulancias también pueden ser remolques, que
son tirados por bicicletas, motocicletas, tractores, o animales. Las
ambulancias impulsadas tiradas por animales pueden ser útiles en las regiones
que sufren inundaciones. Motocicletas de tres ruedas también son usadas, aunque
tienen algunas de las limitaciones que las ambulancias más tradicionales tienen
sobre los caminos. El nivel de cuidados proporcionado por estas ambulancias
varía entre el transporte que provee a una clínica médica y el suministro de
atención médica sobre la escena y la continuación del cuidado durante el
transporte.
Antonio Horacio Stiusso
FORD MUSTANG: ÍCONO DE LA MECÁNICA DEPORTIVA
Hasta
la actualidad, el Ford Mustang se divide en cinco generaciones que a su vez se
subdividen en modelos con ciertas diferencias entre ellos. La primera
generación, obviamente, empieza en 1964, año en el que se presentó y llega
hasta 1973. Será esta la que analizaremos a continuación, pero vamos primero
con un escueto resumen de fechas.
Desde
1974 y hasta 1978, tenemos la segunda generación, la más corta de todas. Es en
1979, con la llegada de los Fox Body cuando debuta la tercera generación, que
se prolonga hasta 1993. Al año siguiente, un remodelado completo nos trae la
serie SN95, serie que se mantiene hasta el 2004. Es en 2005 cuando Ford
presenta la última y actual generación, los S197, inspirados claramente en la
primera generación.
El
primer ejemplar presentado bajo el nombre Ford Mustang I Concept, en 1962, nada
tenía que ver con el modelo presentado de política en abril de 1964, salvo el nombre. Fue
simplemente un ejercicio de diseño de Fairlane Group para estudiar un nuevo
modelo que compitiese y reduciese el éxito del Chevrolet Corvair Monza. Sus
rasgos apenas dejan ver algo que haga referencia al diseño del Ford Mustang tal
y como lo conocemos hoy en día. Era un biplaza, descapotable y con un motor V4
1.5 de 109 CV montado en posición central trasera, diseñado por Gene Bordinat
bajo las órdenes de Lee Iacocca.
En
1963, cuando se enseñó el Ford Mustang II Concept, se vieron los primeros
esbozos de cómo sería lo que hoy es un emblema del mundo del automóvil. Se
ampliaron dos plazas más, se acortó un poco el morro, se le puso un hardtop y se modelo el tercer volumen.
El
primer paso estaba dado, dando lugar a lo que podría considerarse como un
modelo de preproducción, puesto que estaba construido sobre la misma plataforma
que se usó en los modelos 1964 ½. A pesar de sus pocas similitudes con el primer
prototipo, sólo el nombre, se conservaron las bandas azules y el blanco
perlado, a modo de homenaje. En este caso, el jefe de diseño fue Joe Oros.
Aun
cuando el nombre Ford Mustang ya se había usado en dos prototipos, hasta
finales de 1963 no se eligió definitivamente cual sería la denominación del
modelo de producción. Se barajaron diferentes nombres, todos relacionados en
buena parte con el mundo animal. Cougar, Cheetah, Bronco, Special Falcon,
T-Bird II o Puma estaban entre las opciones. Finalmente, la opción elegida fue
la que todos conocemos hoy en día.
Pero
hubieron más prototipos, antes y después de su presentación. De algunos ya os
hablé hace tiempo cuando publicamos las imágenes del Ford Mustang Station Wagon
y el prototipo del Ford Mustang Sedán.
El
Ford Mustang II Concept 1964 fue un verdadero éxito. Allá por donde pasaba
dejaba caras de admiración y cuando se pasó a construir los primeros modelos de
preproducción reales, las esperanzas puestas en el proyecto por los directivos
de Ford y sus diseñadores iban aumentando más y más.
Según
afirma Don Frey, manager de la gestión de producto del proyecto, la reacción de
los empleados al ver los primeros prototipos fue espectacular. Un buen síntoma
que profecitaba profetizaba el éxtio que se cosecharía en su presentación.
El
17 de abril de 1964, en el New York World’s Fair, Ford presentaba al público el
primer 1964 ½ Ford Mustang y la reacción de éste sobrepasó todas las
expectativas que tenía Ford depositadas en su nuevo modelo. No sólo atrajo las
miradas de unos y otros, sino que también consiguió liderar las ventas en los
años siguientes.
El
gran acierto de Ford con el Ford Mustang fue la filosofía que adoptó para
llevar el coche a los concesionarios. Tras largos estudios de mercado,
consiguió poner a la venta un coche capaz de satisfacer las necesidades de un
amplio abanico de clientes. Hombres y mujeres lo deseaban. Podía ser un coche
económico, un macho car o un convertible de lujo. Todo dependía de las opciones
que eligiese el consumidor.
A
esto ayudaba también el hecho de contar con una larga lista de opciones
disponibles, entre las que se encontraban tres tipos bien diferenciados de
carrocerías: Hardtop, Convertible y Fastback (esta última disponible a partir
de 1965). De hecho, el Ford Mustang fue el modelo con más opciones de
personalización de todos los coches que salían de las plantas de Detroit.
Antonio Horacio Stiusso
EL ESTILO DE MICHAEL SCHUMACHER
Michael
nació el 3 de enero de 1969 en Hürth-Hermühlheim, Alemania, en una familia de
clase media. Su padre era contratista de la construcción y desde pequeño
acompañó a Michael en su afición por los deportes mecánicos, desde aquel primer
kart a pedales, al que luego su padre adaptaría un pequeño motor monocilíndrico
de ciclomotor, hasta lo más encumbrado de la Fórmula 1 mundial.
Sus
primeras carreras importantes las llevó adelante a la temprana edad de 12 años
en la pista de karts de Kerpen, la ciudad donde creció. El afamado circuito de
Le Mans lo vió llegar con novedades en 1985 para disputar su primer campeonato mundial de
karting donde a pesar de obtener el segundo puesto, puso de manifiesto el
temple y la destreza que le llevarían a la fama. Ese mismo año comenzó a
tripular un monoplaza Fórmula Ford 1600 obteniendo tiempos récord en la clase.
En
1988 conoció a una persona decisiva en su carrera deportiva, Willie Webber,
cuya relación comercial y amistosa perdura hasta la actualidad. Webber le
permitió probar uno de los monoplazas de F-3 del equipo que por entonces dirigía
y en el que ganaría 5 carreras y las pruebas internacionales de Macao y Fuji.
En
1991, piloto ya de la firma Mercedes Benz, le deparó la posibilidad de pilotear
un F-3000 donde su talento natural junto a una técnica de conducción impecable
le granjeó las miradas de los "cazatalentos" deportivos del momento.
Así fue como ingresa al mundo del excéntrico Eddie Jordan, quien por entonces
buscaba un piloto para reemplazar a Bertrand Gachot quien se hallaba
accidentado.
Michael
Shumacher, tras breves pruebas en Silverstone, llega a Spa, el circuito donde
se disputaba el Gran Premio de Bélgica y donde deslumbró por su pericia y
performance, superando los tiempos de los ases del volante de la época, como
Piquet o Berger. Fue entonces cuando Tom Walkinshaw, directivo de la escudería
Benetton, se anticipó a cerrar negociaciones con el piloto, quien consiguió los
primeros puntos de su carrera en el Gran Premio de Italia.
En
1996 Michael Shumacher se integró a la escudería Ferrari, donde obtuvo el
primer titulo mundial de pilotos para la firma en 21 años. En 2001 igualó el
record de Alain Prost con su victoria número 51, en 2002 sumó 11 victorias y se
proclamó campeón mundial igualando el legendario registro de cinco títulos
mundiales de Juan Manuel Fangio.
Se
retiró de las pistas el 10 de septiembre del año 2006, luego de ganar el Gran
Premio de Italia. En sus 16 temporadas en la F1 obtuvo 7 titulos mundiales,
marca que sera muy difícil de superar por los pilotos que lo suceden.
Aparte
de su vida en el deporte sobre ruedas, Schumacher tuvo experiencia como
futbolista al jugar junto a estrellas del fútbol en el Estadio Santiago
Bernabéu. Fue el 15 de diciembre de 2004, en un partido entre los amigos de
Ronaldo y los amigos de Zinedine Zidane, en el que jugó una parte con cada
combinado, compartiendo juego con estrellas como Luis Figo o Andriy Shevchenko.
Schumacher
jugó también para el Echinches de Suiza. El objetivo fue salvar con sus goles
al equipo del descenso que parecía casi consumado, ya que contaba con tan sólo
2 puntos en 11 jornadas disputadas. Schumacher jugó como Mediocampista y fue el
capitán, aunque solo jugó ese partido con el club.
El
actual campeón de la Liga de fútbol de San Marino, el SS Murata, tuvo planeado
contratar al siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 Michael Schumacher,
pero no para un acto benéfico, sino para jugar la Fase Clasificatoria de la
UEFA Champions League en julio del 2008 junto a una leyenda brasileña, el ya
retirado brasileño Romário.
El
20 de noviembre jugó el "Partido Contra La Pobreza" en el estadio La
Rosaleda, en Málaga, España, ante 30 mil espectadores en el que marcó 1 gol.
En
enero de 2009 visitó Costa Rica para el lanzamiento de una campaña
internacional de seguridad vial y apoyar a las víctimas del terremoto de Costa
Rica de 2009. Además, jugó en un entrenamiento del equipo subcampeón de ese
país Liga Deportiva Alajuelense (sub 20), donde anotó 2 goles.
En
junio del 2013, jugó en la despedida del futbolista Michael Ballack, alemán
como él.
Antonio Horacio Stiusso
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